ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਬੈਕ ਕਲੀਨਿਕ ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਥੈਰੇਪਿਊਟਿਕ ਟੀਮ। ਟੱਕਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਗਣਿਤ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਰ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਮਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਇੰਨੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਅਕਸਰ ਮਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ! ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੀੜਾ ਅਤੇ ਦਰਦ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਲੋਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਵਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਘਰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਸਪਤਾਲ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਦ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਮਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲਾਜ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਅੱਜ ਸਾਨੂੰ 915-850-0900 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਦੇਖਭਾਲ ਮਿਲੇ ਜਿਸ ਦੇ ਤੁਸੀਂ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਆਟੋ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਸੱਟਾਂ, ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਟੀ-ਬੋਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ/ਟੱਕਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ-ਇੰਪੈਕਟ ਜਾਂ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਟੱਕਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਦੂਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।. 24% ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਲਈ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਟੱਕਰ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਡ-ਇਫੈਕਟਸ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਏਅਰਬੈਗ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਟਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪਾਸੇ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਟੀ-ਬੋਨ ਸਾਈਡ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਟੀ-ਬੋਨ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟੀ-ਹੱਡੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਖੱਬਾ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਾਰਾਂ ਰੁਕ ਜਾਣਗੀਆਂ।
- ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਕੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਥੱਪੜ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
- ਵਿਚਲਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ.
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਪਕਰਣ ਜਿਵੇਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ.
ਇਨਜਰੀਜ਼
ਟੀ-ਹੱਡੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰ, ਗਰਦਨ, ਬਾਹਾਂ, ਮੋਢੇ, ਛਾਤੀ, ਪਸਲੀਆਂ, ਪੇਟ, ਪੇਡ, ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰ:
- ਅਸ਼ਲੇ
- ਬਰੇਕਿੰਗ
- ਕੱਟ
- ਗਾਸ਼
- ਨਰਮ ਟਿਸ਼ੂ ਤਣਾਅ
- ਵਾਈਪਲੇਸ਼
- ਨਸਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
- ਡਿਸਲੋਕਸ਼ਨਜ਼
- ਫਰੈਕਚਰ
- ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ
- Concussions
- ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਸਦਮਾ
- ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਧਰੰਗ
ਪਿੱਠ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰਨੀਏਟਿਡ ਡਿਸਕ, ਸਾਇਟਿਕਾ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਦਰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਲਾਜ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ
ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਟ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਮਾਗ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਜਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਨਰਮ ਪਲੱਸਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਐਟ੍ਰੋਫੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਉਪਚਾਰਕ ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਡੀਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੀਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ / ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਕੜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਦ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਊਰੋਸਰਜਨ DRX9000 ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹਵਾਲੇ
ਗੀਰਕਜ਼ੀਕਾ, ਡੋਨਾਟਾ, ਅਤੇ ਡੁਏਨ ਕਰੋਨਿਨ। "ਪੈਂਡੂਲਮ, ਸਾਈਡ ਸਲੇਡ, ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਥੌਰੇਸਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਕ੍ਰੈਸ਼ ਬਾਂਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ।" ਬਾਇਓਮੈਕਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬਾਇਓਮੈਡੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵੋਲਯੂਮ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਧੀਆਂ। 24,14 (2021): 1531-1544। doi:10.1080/10255842.2021.1900132
ਹੂ, ਜੂਨਮੇਈ, ਆਦਿ। "ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਭੀਰ ਵਿਆਪਕ ਦਰਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰਿਕਵਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਭਾਗ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਮੂਹ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ." ਦਰਦ ਵੋਲ. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
ਲਿਡਬੇ, ਅਭੈ, ਆਦਿ। "ਕੀ NHTSA ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਕਰੈਸ਼ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?" ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੋਜ ਦਾ ਜਰਨਲ ਵੋਲ. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
ਮਿਖਾਇਲ, ਜੇ ਐਨ. "ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਕਰੈਸ਼: ਸੱਟ ਦੇ ਪੈਟਰਨ।" ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਟਰਾਮਾ ਨਰਸਿੰਗ ਵੋਲ. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
ਸ਼ਾਅ, ਗ੍ਰੇਗ ਐਟ ਅਲ. "ਵੱਡੇ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ PMHS ਥੌਰੇਸਿਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ।" ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੱਟ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵੋਲ. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਆਟੋ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਸੱਟਾਂ, ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਰਿਕ, ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
The ਅੰਤੜੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਾਇਓਮ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ "ਦੂਜਾ ਦਿਮਾਗ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੋਮਿਓਸਟੈਸਿਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੇਟਾਬੋਲਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ। ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਊਰੋਨ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਅੰਤੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏ ਸੰਚਾਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਦਿਮਾਗ, ਅੰਤੜੀਆਂ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਪੁੰਸਕਤਾ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਲੱਛਣ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੱਟ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਾਇਓਟਾ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਦਾ ਲੇਖ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਦਿਮਾਗੀ ਸੱਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲੱਛਣ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤੜੀਆਂ-ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਰੀਜਾਂ ਨੂੰ ਤਸਦੀਕਸ਼ੁਦਾ, ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਇਲਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ ਜੋ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਸਿੱਖਿਆ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡਾ. ਅਲੈਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਦਿਅਕ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਦਾਅਵਾ
ਕੀ ਮੇਰਾ ਬੀਮਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਲਿੰਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਜਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ 915-850-0900 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਕੀ ਹੈ?
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੀਕੀ ਅੰਤੜੀਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੱਛਣ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸੱਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ। ਖੋਜ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਜੋ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਦਮੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੱਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੱਟਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਤੰਤੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਪੁੰਸਕਤਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਊਰੋਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗਲੂਕੋਜ਼ ਮੈਟਾਬੋਲਿਜ਼ਮ ਦਿਮਾਗੀ ਖੂਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਖੋਜ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿਮਾਗ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਘਨ ਇੱਕ ਜੀਵ-ਰਸਾਇਣਕ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗਲੂਕੋਜ਼ ਮੈਟਾਬੋਲਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਐਡੀਨਾਈਨ ਨਿਊਕਲੀਓਟਾਈਡਸ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਖੋਜ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਤੀਬਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਲੱਛਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੱਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਖੇਡ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਗਰਦਨ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਝਟਕਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਖੋਜ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਧੁੰਦਲੀ ਨਜ਼ਰ
- ਸਿਰ ਦਰਦ
- ਚੱਕਰ ਆਉਣਾ
- ਮੂਡ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
- ਹਲਕੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ
- ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ
ਵਾਧੂ ਖੋਜ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਊਰੋਨਲ ਨਪੁੰਸਕਤਾ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦੀ-ਮੋਟਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਓਨਿਕ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਅਤੇ ਨਿਊਰੋਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੀਕੀ ਅੰਤੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ-ਵੀਡੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਕੀ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਲੱਛਣ ਤੁਹਾਡੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਏ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸਿਰ ਦਰਦ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੱਛਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਾਇਓਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਡੀਓ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੀਕੀ ਅੰਤੜੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਔਸਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਅੰਤੜੀਆਂ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਸਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਟਿਸ਼ੂਆਂ ਨੂੰ ਨਿਊਰੋਨ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਵਰਗੀਆਂ ਸਦਮੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਊਰੋਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਾਇਓਟਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਾਇਓਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਭੜਕਾਊ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਕੈਸਕੇਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੋਮਿਓਸਟੈਸਿਸ ਅਤੇ ਇਮਿਊਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਮੂਡ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਨਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।
ਅੰਤੜੀ-ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤੜੀਆਂ-ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਭਾਈਵਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਧੁਰਾ ਸਰੀਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ, ਹੋਮਿਓਸਟੈਸਿਸ ਅਤੇ ਮੈਟਾਬੋਲਿਜ਼ਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਅੰਤੜੀਆਂ-ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖੋਜ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਮਾਰਗ ਅੰਤੜੀਆਂ-ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਟ ਵਿੱਚ ਐਫਰੈਂਟ ਅਤੇ ਐਫਰੈਂਟ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤੜੀਆਂ-ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਮੋਨਸ, ਨਿਊਰੋਨਸ ਅਤੇ ਇਮਿਊਨ ਮਾਰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਗੈਸਟਰੋਇੰਟੇਸਟਾਈਨਲ ਨਪੁੰਸਕਤਾ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਤੜੀ ਹੋਮਿਓਸਟੈਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦਿਮਾਗ ਨਿਊਰੋਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਵੇਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਸਿੱਟਾ
ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਤੜੀਆਂ-ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਧੁਰਾ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਮਿਓਸਟੈਸਿਸ ਅਤੇ ਮੈਟਾਬੋਲਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਕੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਿਮਾਗੀ ਸੱਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤੜੀਆਂ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੱਟ ਉਦੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਤੁਰੰਤ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਲੇ
ਫੈਰੀ, ਬੈਂਜਾਮਿਨ, ਅਤੇ ਅਲੈਕਸੀ ਡੀਕਾਸਟ੍ਰੋ। "ਕੰਕਸ਼ਨ - ਸਟੈਟਪਰਲਜ਼ - NCBI ਬੁੱਕਸ਼ੈਲਫ।" ਵਿੱਚ: StatPearls [ਇੰਟਰਨੈੱਟ]। ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਆਈਲੈਂਡ (FL), ਸਟੈਟਪਰਲਜ਼ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ, 19 ਜਨਵਰੀ 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
ਗੀਜ਼ਾ, ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਸੀ., ਅਤੇ ਡੇਵਿਡ ਏ. ਹੋਵਡਾ। "ਉਲਝਣ ਦਾ ਨਿਊਰੋਮੈਟਾਬੋਲਿਕ ਕੈਸਕੇਡ." ਅਥਲੈਟਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਜਰਨਲ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਐਥਲੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਇੰਕ., ਸਤੰਬਰ 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
ਮਾਨ, ਅਨੀਤਇੰਦਰ, ਆਦਿ। "ਕੰਕਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੋਸਿਸ ਐਂਡ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ: ਫੈਮਿਲੀ ਮੈਡੀਸਨ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਰਵੱਈਆ।" ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਫੈਮਿਲੀ ਫਿਜ਼ੀਸ਼ੀਅਨ ਮੈਡੀਸਿਨ ਡੀ ਫੈਮਿਲੀ ਕੈਨੇਡੀਅਨ, ਕਾਲਜ ਆਫ਼ ਫੈਮਲੀ ਫਿਜ਼ੀਸ਼ੀਅਨ ਆਫ਼ ਕੈਨੇਡਾ, ਜੂਨ 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
ਸਟਾਫ, ਮੇਓ ਕਲੀਨਿਕ। "ਉਲਝਣ." ਮੇਓ ਕਲੀਨਿਕ, ਮੇਓ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਮੈਡੀਕਲ ਐਜੂਕੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਰਿਸਰਚ, 17 ਫਰਵਰੀ 2022, www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.
ਟੈਟਰ, ਚਾਰਲਸ ਐਚ. "ਦੁਖ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ: ਵਰਤਮਾਨ ਨਿਦਾਨ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ." CMAJ : ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮੈਡੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਜਰਨਲ = ਜਰਨਲ ਡੀ ਲ' ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਮੈਡੀਕਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਮੈਡੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, 6 ਅਗਸਤ 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
ਜ਼ੂ, ਕੈਰੋਲੀਨ ਐਸ, ਆਦਿ। "ਦੁਖਦਾਈ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਸੱਟ ਅਤੇ ਅੰਤੜੀਆਂ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋਬਾਇਓਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਸੈਕੰਡਰੀ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਨਾਵਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਨਿਊਰੋਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਨਸਾਈਟਸ।" ਦਿਮਾਗ ਵਿਗਿਆਨ, MDPI, 19 ਜੂਨ 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
ਬੇਦਾਅਵਾ
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਰਿਕ, ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਪਿਛਲੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਅੰਡਰ ਇਨਫਲੇਟਡ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 20% ਦੀ ਕਮੀ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਅੰਡਰ ਇਨਫਲੇਟਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰ ਰੋਡਵੇਅ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੱਚ ਪੈਚ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣਾ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੁੱਲਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹੋਰ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਸਕੂਟਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ (ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਰੋਡਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ) ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ। ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਘੱਟਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਕਿੰਨਾ ਕੁ? ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਸਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਦਲੀਲ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ
ਪਰ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਦੱਸ ਦਈਏ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ 20 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਉਹੀ ਵਾਹਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 17 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਸੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਅਸੀਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਈਏ, 55 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ 200 ਫੁੱਟ (ਲਗਭਗ 70 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ 230 ਫੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਰੋਲਓਵਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ। ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਢੁਕਵੀਂ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ (ਸਟੀਅਰ) ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅੰਡਰ ਇਨਫਲੇਟਡ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਡਵਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੂਹ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਟੱਚ ਪੈਚ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕੇ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਇਰ ਰਿਮ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਿਮ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲੇਗੀ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਇੱਕ ਸਾਈਡਵਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ। ਸਾਈਡਵਾਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, SUV ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਮੋੜ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
'ਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਲੌਆਉਟਸ ਦਾ ਵਾਧਾ. ਅੰਡਰ ਇਨਫਲੇਟਡ ਟਾਇਰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜਾਂ ਵਧਾ ਕੇ ਟਾਇਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਹੀ ਟਾਇਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋਸ਼ੀ ਧਿਰ ਦਾ ਆਰਬਿਟਰ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .�
ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇ: ਆਟੋ ਇੰਜਰੀਜ਼
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਵਿਕਲਪਕ ਇਲਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਨਿਜੀ ਸੱਟ
ਟਾਇਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਇਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (TPMS) ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜਾਮ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੇਕਾਰਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਲੇਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ:
(ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਦੂਸਰਾ ਪਲੇਕਾਰਡ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਪਰ ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪਲੇਕਾਰਡ ਦੇ ਉਲਟ ਸਮਰਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ ਪਛਾਣਨ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ VIN। ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ VIN ਦੇ ਆਖਰੀ ਛੇ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।)
ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡਵਾਲ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. 265 ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਨੰਬਰ, 70, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰੇਡ ਫੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਟਾਇਰ ਸਾਈਡਵਾਲ ਦੀ ਉਚਾਈ (ਇਸ ਮੌਕੇ ਉਹਨਾਂ 70 ਵਿੱਚੋਂ 265 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)। "R" ਟਾਇਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 17 ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਵਿਆਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ.
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਬੈਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਠੰਡਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਕੂਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਰਵੋਤਮ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹੋਵੇ; ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਸਾਈਕਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਸੀ।
ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਟੀਪੀਐਮਐਸ)
ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਅਤੇ ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਸਾਈਕਲ ਈਵੈਂਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ TPMS ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਆਮ ਬਣ ਗਿਆ। ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ "ਗੈਰ" ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਨਾਂ) ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਕਰੇ। ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ "ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਰੇਕ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਿਟੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ "ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਮਾਪ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਟਾਇਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮੇਗਾ; ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾੜਾ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਿਵੇਂ ਹੈ) ਕਿ TPMS ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਐਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਟਅਪ ਸਿਰਫ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਥਾਰਟੀਆਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨ ਸਾਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਘਟੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਨੁਕਤੇ ਹਨ।
- 71 ਫੀਸਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1/3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਲੇਕਾਰਡ ਦੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਸੀ।
- ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 36 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਹੀ ਪਲੇਕਾਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਮਿਲੇਗੀ।
ਪਹਿਲਾ ਬਿੰਦੂ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਨੇ TPMS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਨੁਕਤਾ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ (71%) ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ 30 PSI ਹਨ; 20 ਫੀਸਦੀ ਘੱਟ 24 ਪੀ.ਐਸ.ਆਈ.
ਜੇਕਰ 100 ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 36 ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪਲੇਕਾਰਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ 20% ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ 36 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 13 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਹੋਵੇਗੀ। (ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹਲਕੇ ਟਰੱਕ / SUV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।)
ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੇ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 6 PSI ਚੀਜ਼ ਹੈ? ਹਾਂ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੁੱਡਈਅਰ ਅਤੇ NHTSA ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ, ਬਲੌਆਉਟਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵੀਅਰ।
ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA) ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1 ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਲਗਭਗ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੱਕਰਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। 2012 ਵਿੱਚ, 5.6 ਮਿਲੀਅਨ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, 504,000 ਸਬੰਧਤ ਸਨ।
ਸਰਲਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੰਨ ਲਵਾਂਗੇ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ 5.6 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 725,000 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ 2 ਕੋਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਕੜੇ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਣ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ 504,000 ਟਾਇਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਟੱਕਰਾਂ ਦੇਖੋਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤਿਲਕਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਮੀਕਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ) 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਣਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਬੂਤ।
ਭਾਗ 2 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਅਤੇ ਵਕੀਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .
ਹਵਾਲੇ
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ। (2012)। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਫੈਕਟਸ 2012. ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ। (2013, 28 ਜੂਨ)। ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਲਾਹ: NHTSA ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ। (2013, ਜੂਨ)। ਸਮੱਸਿਆ. ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ। (nd) ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ। ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ। (nd) ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਾਈਨਲ। ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html
ਵਧੀਕ ਵਿਸ਼ੇ: ਆਟੋ ਇੰਜਰੀ ਪਲੇਲਿਸਟ
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਵਿਕਲਪਕ ਇਲਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ
ਏਅਰਬੈਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਉਹ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ?
ਮੋਡੀਊਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਗਲੇ ਨਾਲੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟੱਕਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਢੁਕਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ (ਆਂ) ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਕਹਿਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।
ਮੋਡਿਊਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਡੀਊਲ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "ਵੇਖਦਾ" ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ (ਇਸ ਨੂੰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਮਰੱਥਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਢੁਕਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ(ਆਂ) ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰੇਗਾ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੇਲਸੇਫ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟਰਿਗਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਟੈਕਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਏਅਰਬੈਗ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵੀ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਭਾਰ ਕਦੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੀਟਾਂ ਸੀਟਬੈਲਟ ਲੈਚ (ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ।
ਟੱਕਰ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਸਬਸੈੱਟ ਸਵਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਖੋਜਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕਮੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।
"ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਟੱਕਰ ਪ੍ਰੋ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ ਹੈ ਪਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਕੀ ਇਹ ਆਮ ਹੈ?"
ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜੋ ਵਿਦਵਤਾਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਨ।
ਕੋਲੀਸਨ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾਹਰ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਜਾਂ ਅੰਡਰਗਰੈਜੂਏਟ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਜੋ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤ ਹੈ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਅਤੇ ਵਿਦਵਤਾਪੂਰਣ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਕਰਾਅ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਦਵਤਾਪੂਰਣ ਖੋਜ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਅਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੜਤਾਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਰਾਏ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਸਹੀ ਸਹਾਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਏ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਦਵਤਾ, ਮੁਹਾਰਤ, ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਖੋਜ ਉਸ ਦੀ ਰਾਏ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖਰਚੇ
ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ "ਘੱਟ ਗਤੀ" ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਬੰਧੀ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਵਾਲ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ:
ਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਮਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ?
ਲੰਬਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਸਨੇ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਕੀ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ।
ਅਗਲਾ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ? ਮੂਲ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEM) ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਲਾਈਕ ਕੁਆਲਿਟੀ (ELQ) ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ELQ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬੀਮਾ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹੀ ਚੋਣ ਹਨ। ELQ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ OEM ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਹੋਰ ਖਰਚਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਇਸ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੇਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ OEM ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਪੇਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਟਿਕਾਊ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੱਤਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਫ਼ੀਸ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਕੋਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਓ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੜਾਅ ਲਈ ਅੰਤਮ ਰਕਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, "ਘੱਟ ਲਾਗਤ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤਰਕ ਵਜੋਂ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰਣ ਸਬੰਧ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਇਨਵੌਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪੱਖਪਾਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .�
ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇ: ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿਗਾਮੈਂਟਸ
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਵਿਕਲਪਕ ਇਲਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਨਿਜੀ ਸੱਟ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਲਿਖਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ / ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ "ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ = ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ" ਦੀ ਮਿੱਥ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪਾਠ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਸ਼ੈਲੀ ਫੋਕਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਜੈੱਟ ਉਮਰ ਨੇ ਬੰਪਰਾਂ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਵਾਪਰਿਆ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਵਾਹਨ "ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ" ਘੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੱਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ; ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਖਾੜਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਸੁਰੱਖਿਆ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ; ਓਕੂਪੈਂਟ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਅਖੰਡਤਾ, ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਹਰ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੋ ਬਦਲਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਸਨ। ਫਿਰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਫੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਕੰਪਿਊਟਰ। ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਨਾਲ ਡਬਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੁਝ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਸੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ 101 ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਆਓ ਅਸੀਂ ਸਟੇਜ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ - "ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ = ਕੋਈ ਸੱਟ ਨਹੀਂ"
ਵਾਹਨ ਲੇਆਉਟ, ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਪਰੰਪਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ। ("ਅਮਰੀਕਨ ਗ੍ਰੈਫਿਟੀ" ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ)। ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਲੀ ਦੇ ਲੇਲੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ।
1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੰਘੀ ਹੁਕਮਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਦਲਾਅ ਜਿੱਥੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇਹ "ਵਿਚਾਰਿਆ" ਦਿੱਖ ਮਿਆਰੀ ਸੀ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲੀਆਂ: ਪਹਿਲੀ, ਬੰਪਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰੇਥੇਨ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲੱਗੇ।
ਇਸ ਨੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਬੰਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣ ਗਏ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੇਂਟ ਵੀ ਉੱਨਤ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੇਕਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਲਚਕੀਲੇ ਬਣ ਗਏ ਸਨ।
ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਸੀ; ਯੂਰੇਥੇਨ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ, ਹੁਣ ਇੰਨੇ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ ਸਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ, ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਵਰ ਉਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਰੀਬਾਉਂਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋ ਲਚਕੀਲੇ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੇਂਟ ਦੇ ਵੀ ਰੀਬਾਉਂਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਧਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਉਪਾਅ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਬੰਪਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬੰਪਰ ਦੀ "ਚਮੜੀ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫੈਕਟਰੀ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸੀਟ ਦਾ ਕੋਣ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸੀਟ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਲੇਜ਼ਰ ਯੰਤਰ ਨਾਲ ਕੁੰਡੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਓ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਫਰੇਮ "ਪਲੰਬ" ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 1-ਡਿਗਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਚੈਸੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .�
ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇ: ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿਗਾਮੈਂਟਸ
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਵਿਕਲਪਕ ਇਲਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਨਿਜੀ ਸੱਟ, ਸਰੀਰਕ ਪੁਨਰਵਾਸ
ਪਿਛਲੀ ਲਿਖਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਿਖਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਾਂਗੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ।
ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ" ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਂਗੇ; ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪੂਰਾ ਫਾਰਮੂਲਾ:
ਆਓ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੀਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜੋ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵੇਗ (ਫੀਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ) ਹੈ। ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵੇਗ (ਫੀਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ) ਹੈ। ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਜੋ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵੇਗ (ਫੀਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ) ਹੈ। ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵੇਗ (ਫੀਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ) ਹੈ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝੀਏ। ਆਉ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA) ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ। ਆਓ 2012 ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਦੂਜਾ ਨੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਲਾਲ ਕੋਰੋਲਾ * 5 mph + ਬਲੂ ਕੋਰੋਲਾ * 0 mph = ਲਾਲ ਕੋਰੋਲਾ * 0 mph + ਬਲੂ ਕੋਰੋਲਾ * 5 mph
2012 ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 2,734 ਪੌਂਡ ਹੈ, ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph
ਸਾਨੂੰ ਪੈਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 1.47 ਗੁਣਾ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ 7.35 ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਗਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
ਮੋਮੈਂਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 2012 ਲਾਲ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ 2012 ਦੇ ਲਾਲ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਤਾਹੋ ਲਈ ਬਦਲਾਂਗੇ। 2012 ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤਾਹੋ ਦਾ ਭਾਰ 5,448 ਪੌਂਡ ਹੈ। ਹੁਣ ਫਾਰਮੂਲਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
ਲਾਲ ਤਾਹੋ * 5 mph + ਬਲੂ ਕੋਰੋਲਾ * 0 mph = ਲਾਲ Tahoe * 0 mph + ਬਲੂ ਕੋਰੋਲਾ * 9.96 mph
5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਗਤੀ)
ਸਾਨੂੰ ਫੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ 1.47 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ 7.35 (5mph) ਅਤੇ 14.64 (9.96mph) ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਗਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
ਮੋਮੈਂਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ
ਇਸ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤੇ ਵੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਟੈਹੋ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ 5 mph (5 ਤੋਂ 0) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਹ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਤਾਹੋ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਨੁਕਤਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਹੈ, 9.96 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (0 ਤੋਂ 9.96)। ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਹਨ 10 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬੀਮਾ ਸੰਸਥਾ ਅਕਸਰ ਸੱਟ ਲਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਮੰਨਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੀਚੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ (ਮੋਮੈਂਟਮ) ਅਤੇ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵਾਸੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .�
ਹਵਾਲੇ
Edmunds.com. (2012)। 2012 Chevrolet Tahoe ਨਿਰਧਾਰਨ. Edmunds.com ਤੋਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012)। 2012 ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਸੇਡਾਨ ਨਿਰਧਾਰਨ. Edmunds.com ਤੋਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ: www.edmunds.com
ਬਰੌਲਟ ਜੇ., ਵ੍ਹੀਲਰ ਜੇ., ਗੁੰਟਰ ਐਸ., ਬਰੌਲਟ ਈ., (1998) ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਟੱਕਰਾਂ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦਾ ਕਲੀਨਿਕਲ ਜਵਾਬ। ਭੌਤਿਕ ਦਵਾਈ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖ, 72-80.
ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇ: ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿਗਾਮੈਂਟਸ
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਵਿਕਲਪਕ ਇਲਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
