ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ
ਬੈਕ ਕਲੀਨਿਕ ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਰ। ਮੈਡੀਕਲ ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ ਜੋ ਡਾਕਟਰੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਨਿਆਂ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਵਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ। ਡਾਕਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਟੌਰਟਸ (ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਦੁਰਵਿਹਾਰ) ਅਤੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਹਨ। ਨੈਤਿਕਤਾ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਅਭਿਆਸ ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹਨ।
30+ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਮੈਡ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਤੋਂ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਕਾਇਰੋਪਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ-ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੋਨਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਇਰੋਪਰੈਕਟਰ ਬਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਗਵਾਹੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦਾ ਡਾਕਟਰ ਕਈ ਵਕੀਲਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਇਰੋਪਰੈਕਟਰ ਉਹਨਾਂ ਵਕੀਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਡਾਕਟਰ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਟਾਰਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਉਹ ਚੁਣਨ ਲਈ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ 915-850-0900 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰੋ
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਆਟੋ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਸੱਟਾਂ, ਕਾਰ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ, ਏਲ ਪਾਸੋ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਨਿਊਜ਼, ਵਕੀਲ, ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ, ਨਿਜੀ ਸੱਟ, ਗਵਾਹੀ
ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ Truide Torres Jimenez, ( ਕਲੀਨਿਕ ਡਾਇਰੈਕਟਰ: ਇੰਜਰੀ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਨਿਕ ਪੀ.ਏ ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼ ਰਿਲੇਸ਼ਨ ਐਡਵੋਕੇਟ ਅਤੇ WAY ਹੋਰ)
Truide ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਉਹ ਕਲੀਨਿਕਲ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਮਰੀਜ਼ ਸੰਪਰਕ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੂਇਡ ਟੋਰੇਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ (ਸੰਖੇਪ ਬਾਇਓ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਨਿੱਜੀ ਸੰਦੇਸ਼) ਮਰੀਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਮੈਂ ਲੋੜਵੰਦਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਸਵੇਰ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹਾਂ। ਸਿਹਤ ਦੇਖ-ਰੇਖ ਲਈ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਟੋਇਆਂ, ਵਾਦੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜਵੰਦਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਫਰਜ਼ ਉਹ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, "ਜੋ ਵੀ ਇਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ," ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਨਮਾਨਿਤ ਹਾਂ.
ਮੇਰਾ ਮਕਸਦ: ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਡਾ “ਕਿਉਂ” ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਰੋਜ਼, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਰਮੇਸ਼ੁਰ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਵੀ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਇਨਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਰੱਬ ਦਾ ਭੈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਮੇਰੇ "ਕਿਉਂ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਚਨਬੱਧਤਾ "ਗਤੀਵਿਧੀ ਆਦਿ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਗੁਣ ਹੈ।" ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲੀਨਿਕਲ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਸਮਰਪਣ: "ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਜਾਂ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ." ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਉਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖੋਦਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ।
ਲਗਨ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦ੍ਰਿੜ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਵਿਰੋਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੁਝ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਯਤਨ ਦਿਖਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਗਾਹਕ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਵੰਦਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੋਰਸ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਰ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਾਕਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਰਹਿਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਵੇਖੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਰੋਤ ਲੱਭਾਂਗਾ. ਫਿਰ, ਮੈਂ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ।
2 ਬੱਚਿਆਂ, 2 ਕੁੱਤਿਆਂ ਅਤੇ 3 ਬਿੱਲੀਆਂ ਦੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਮਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੇਰਾ ਜਨੂੰਨ ਪਰਮਾਤਮਾ, ਪਰਿਵਾਰ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਆਦਮੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੀਨਿਕਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ:
ਦਫਤਰ 915-850-0900 / ਸੈੱਲ: 915-252-6149
ਟਰੂਇਡ ਟੋਰੇਸ - ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਮਰੀਜ਼ ਐਡਵੋਕੇਟ: ਇੰਜਰੀ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਨਿਕ PA
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਰਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ, ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ, ਗਵਾਹੀ, ਵੀਡੀਓ
ਨਵਾਂ ਮਰੀਜ਼ ਦਾਖਲਾ ਫਾਰਮ: ਟਰੂਇਡ ਟੋਰੇਸ, ਡਾ. ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਰੀ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਨਿਕ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਵਾਲਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦਫ਼ਤਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਮਰੀਜ਼ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫਾਰਮ ਆਨਲਾਈਨ ਜਾ ਕੇ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ elpasobackclinic.com/patient-intake-form. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰੂਇਡ ਟੋਰੇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬੀਮੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਤੁਸੀਂ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ। ਡਾ. ਅਲੈਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਗੈਰ-ਸਰਜੀਕਲ ਚੋਣ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਲਈ.
ਨਵੇਂ ਮਰੀਜ਼ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਫਾਰਮ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਰੀਰਕ, ਮਾਨਸਿਕ ਜਾਂ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸੱਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੈਧ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਸਮੀਕਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਘੋਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਿਵਹਾਰ, ਜਾਂ ਦੁਰਵਿਹਾਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਨਿੱਜੀ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਫਿਸਲਣ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ, ਹਮਲੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੁਕਸ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ (ਉਤਪਾਦ ਦੇਣਦਾਰੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡਾਕਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਹੈ। �ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਸਿਖਾ ਕੇ, �ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।� ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ El Pasoans ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ।
ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।�
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਗਾਹਕੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ.
ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਅਸੀਸ.
ਡਾ. ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਡੀਸੀ, ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.ਟੀ
ਫੇਸਬੁੱਕ ਕਲੀਨਿਕਲ ਪੇਜ: www.facebook.com/dralexjimenez/
ਫੇਸਬੁੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਪੇਜ: www.facebook.com/pushasrx/
ਫੇਸਬੁੱਕ ਇੰਜਰੀ ਪੇਜ: www.facebook.com/elpasochiropractor/
ਫੇਸਬੁੱਕ ਨਿਊਰੋਪੈਥੀ ਪੇਜ: www.facebook.com/ElPasoNeuropathyCenter/
ਫੇਸਬੁੱਕ ਫਿਟਨੈਸ ਸੈਂਟਰ ਪੇਜ: www.facebook.com/PUSHftinessathletictraining/
ਯੈਲਪ: ਏਲ ਪਾਸੋ ਰੀਹੈਬਲੀਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ: goo.gl/pwY2n2
ਯੈਲਪ: ਏਲ ਪਾਸੋ ਕਲੀਨਿਕਲ ਸੈਂਟਰ: ਇਲਾਜ: goo.gl/r2QPuZ
ਕਲੀਨਿਕਲ ਗਵਾਹੀ: www.dralexjimenez.com/category/testimonies/
ਜਾਣਕਾਰੀ:
ਸਬੰਧਤ: www.linkedin.com/in/dralexjimenez
ਕਲੀਨਿਕਲ ਸਾਈਟ: www.dralexjimenez.com
ਸੱਟ ਦੀ ਸਾਈਟ: personalinjurydoctorgroup.com
ਖੇਡ ਸੱਟ ਸਾਈਟ: chiropracticscientist.com
ਪਿੱਠ ਦੀ ਸੱਟ ਦੀ ਸਾਈਟ: elpasobackclinic.com
ਮੁੜ ਵਸੇਬਾ ਕੇਂਦਰ: www.pushasrx.com
ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਤੇ ਪੋਸ਼ਣ: www.push4fitness.com/team/
Pinterest: www.pinterest.com/dralexjimenez/
ਟਵਿੱਟਰ: twitter.com/dralexjimenez
ਟਵਿੱਟਰ: twitter.com/crossfitdoctor
ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਕਲੀਨਿਕ ਵਾਧੂ: ਖੇਡ ਸੱਟ ਦੇ ਇਲਾਜ
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ, ਨਿਜੀ ਸੱਟ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੇਵਾਵਾਂ
ਘਰੇਲੂ ਬਦਸਲੂਕੀ: ਅਕਤੂਬਰ ਇੱਕ� ਹੈਘਰੇਲੂ ਹਿੰਸਾ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਹੀਨਾ, ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਿੰਸਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਇਸ ਵਧ ਰਹੇ ਰੂਪ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਆਮ ਲੋਕ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮਾਜ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਹਿੰਸਕ ਅਪਰਾਧ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਬਾਰੇ ਸਮਾਜ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ �ਅਪਰਾਧ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੇਂਦਰ,�ਪਿਆਰ ਇੱਜ਼ਤ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਹੈ�ਅਤੇ�ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਘਰੇਲੂ ਹਿੰਸਾ ਹਾਟਲਾਈਨ�ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿੱਖਿਅਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਪੀੜਤ ਘਰੇਲੂ ਬਦਸਲੂਕੀ, ਘਰੇਲੂ ਬਦਸਲੂਕੀ ਦੇ ਜੁਰਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਬਾਰੇ, ਇਸ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਪਰਾਧ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਪਰਾਧਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਅਪਰਾਧਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਦਸਲੂਕੀ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੌਣ ਹਨ, ਕੇਂਦਰ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ �ਕੀ ਇੱਕ ਪਤੀ ਜਾਂ ਪਤਨੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਘਰੇਲੂ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ, ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਸਾਥੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਬਦਸਲੂਕੀ ਦੇ ਜੁਰਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਬਦਸਲੂਕੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਤਲ ਤੱਕ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਉਣਾ ਅਤੇ ਧਮਕੀਆਂ, ਹਮਲਾ, ਬੈਟਰੀ (ਇੱਕ ਮਾਰੂ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ), ਜਿਨਸੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ (ਭਾਵ ਪਤੀ-ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਬਲਾਤਕਾਰ), ਅਗਵਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ।
ਘਰੇਲੂ ਬਦਸਲੂਕੀ ਦੇ ਜੁਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਜ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਨੂੰ �ਘਰੇਲੂ ਰਿਸ਼ਤੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਘਰੇਲੂ ਰਿਸ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ, ਇਕੱਠੇ ਘਰੇਲੂ ਰਹਿਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ।
ਅੱਜ ਘਰੇਲੂ ਹਿੰਸਾ
ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਘਰੇਲੂ ਹਿੰਸਾ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਇਸ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਹਿੰਸਾ ਦਾ ਅਪਰਾਧ ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਹੱਥ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਤੇ ਹਿੰਸਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਘਰੇਲੂ ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਅਪਰਾਧ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਿਸ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਢੰਗ ਹੈ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਰਿਕ, ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਨਿਊਜ਼, ਏਲ ਪਾਸੋ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਨਿਊਜ਼, ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ, ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ, ਸਰੀਰਕ ਪੁਨਰਵਾਸ, ਸਪਾਈਨ ਕੇਅਰ
ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਰਾਂ ਦੇ ਕੰਪ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਪ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।
ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ FECA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਰੋਡ ਕਾਮਿਆਂ, ਲੰਬੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੇ ਕੋਲਾ ਖਾਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਜੋ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੀਮੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ FECA ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੰਘੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
FECA ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਲਾਭ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੱਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਆਫਸਾਈਟ ਦੇ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਦਾਇਰੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈ ਹੋਵੇ। FECA ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਲੇਬਰ, ਆਫਿਸ ਆਫ ਵਰਕਰ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ, ਫੈਡਰਲ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਪ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯੋਗਤਾ
FECA, ਜਾਂ ਫੈਡਰਲ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਵਰੇਜ, ਸਾਰੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ, ਜਾਂ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। FECA ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨਿੱਜੀ ਸਰਕਾਰੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੁਆਰਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ।
ਸੱਟ ਜਾਂ ਬਿਮਾਰੀ FECA ਦੇ ਅਧੀਨ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਬਿਮਾਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਆਫਸਾਈਟ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
FECA ਉਹਨਾਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ "ਤੁਹਾਡੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਦਾਇਰੇ" ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਤੇ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਜਾਣਾ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਸ਼ਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਨੁਸਖ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਦਵਾਈਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਐਕਟ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। FECA ਉਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਜੀਉਂਦੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਮਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਠ ਦਰਦ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਰਦ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਕਾਰਨ, ਸੰਘੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੁਰੰਤ ਡਾਕਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ. ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਇਟਿਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। FECA ਵਰਗੇ ਸੰਘੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
FECA ਵਰਕਰਾਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਲਾਭ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ FECA ਵਰਕਰਾਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟ ਜਾਂ ਬਿਮਾਰੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਲਾਭ ਮਿਲਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, FECA ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਕਲੇਮ-ਸਬੰਧਤ ਮੈਡੀਕਲ ਥੈਰੇਪੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਸਖ਼ੇ, ਸਰਜਰੀ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਐਕਟ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੱਟ ਜਾਂ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਗੁਆਚੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ 45 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ FECA ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਜਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਗੁਆਚ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਿਸੇ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਬਿਮਾਰੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਅਵਧੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ FECA ਤੋਂ ਗੁਆਚੀ ਤਨਖਾਹ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟ ਜਾਂ ਬਿਮਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਈ ਅੰਸ਼ਕ ਅਪੰਗਤਾ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਕੁੱਲ ਅਪੰਗਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ FECA ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਕਮ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਾਈ ਅਪੰਗਤਾ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਮਾਈ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਸ਼ਰਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨਿਰਭਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਲੋੜ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਥਾਈ ਅਪੰਗਤਾ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ।
ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟ ਜਾਂ ਬਿਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਮੁੜ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ FECA ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਸ਼ਰਿਤ ਸਰਵਾਈਵਰ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ। ਫੈਡਰਲ ਇੰਪਲਾਈਜ਼ ਕੰਪੈਨਸੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ ਜਾਓਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ (DFEC)।
ਕਿਸੇ ਅਟਾਰਨੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ FECA ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਦਾਅਵਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸੱਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ FECA ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਵਕੀਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਟਾਰਨੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .�
ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ
ਹਵਾਲੇ: ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵੰਡ (DFEC)
ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇ: ਪਿੱਠ ਦਰਦ
ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਮ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਰਦ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਅਕਸਰ ਮੂਲ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿੱਠ ਦਰਦ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੰਘੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਰਦ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਇਟਿਕਾ ਦੇ ਲੱਛਣ, FECA ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ
ਏਅਰਬੈਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਉਹ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ?
ਮੋਡੀਊਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ; ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਖਾਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਗਲੇ ਨਾਲੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟੱਕਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਢੁਕਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ (ਆਂ) ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਕਹਿਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।
ਮੋਡਿਊਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਐਕਸੀਲੇਰੋਮੀਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਡੀਊਲ ਲਗਾਤਾਰ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ "ਵੇਖਦਾ" ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ (ਇਸ ਨੂੰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਮਰੱਥਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਢੁਕਵੇਂ ਏਅਰਬੈਗ(ਆਂ) ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰੇਗਾ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫੇਲਸੇਫ ਸੈਂਸਰ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟਰਿਗਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਟੈਕਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਏਅਰਬੈਗ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵੀ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ, ਏਅਰਬੈਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ ਜੋ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਭਾਰ ਕਦੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸੀਟਾਂ ਸੀਟਬੈਲਟ ਲੈਚ (ਵਾਹਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਰ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ।
ਟੱਕਰ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ
ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਸਬਸੈੱਟ ਸਵਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਖੋਜਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਕਮੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹਿੱਤਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ।
"ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਟੱਕਰ ਪ੍ਰੋ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ ਹੈ ਪਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਕੀ ਇਹ ਆਮ ਹੈ?"
ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। ਹਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜੋ ਵਿਦਵਤਾਪੂਰਨ ਅਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਨ।
ਕੋਲੀਸਨ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾਹਰ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਜਾਂ ਅੰਡਰਗਰੈਜੂਏਟ ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਜੋ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤ ਹੈ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਅਤੇ ਵਿਦਵਤਾਪੂਰਣ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ - ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਕਰਾਅ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਦਵਤਾਪੂਰਣ ਖੋਜ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਅਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੜਤਾਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਵਿਦਵਾਨਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਰਾਏ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਸਹੀ ਸਹਾਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਏ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਦਵਤਾ, ਮੁਹਾਰਤ, ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਅਤੇ ਖੋਜ ਉਸ ਦੀ ਰਾਏ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖਰਚੇ
ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਕੇ "ਘੱਟ ਗਤੀ" ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਬੰਧੀ ਕੁਝ ਨੁਕਤੇ ਹਨ ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਵਾਲ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ:
ਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਮਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ?
ਲੰਬਾ ਜਵਾਬ ਇਹ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਸਨੇ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਕੀ ਹੈ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ।
ਅਗਲਾ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ? ਮੂਲ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEM) ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਲਾਈਕ ਕੁਆਲਿਟੀ (ELQ) ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ELQ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬੀਮਾ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹੀ ਚੋਣ ਹਨ। ELQ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ OEM ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਹੋਰ ਖਰਚਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਇਸ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੇਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ OEM ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਪੇਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਟਿਕਾਊ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿੱਤਾ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵਾਹਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਨੂੰ ਫ਼ੀਸ ਵਿੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਕਾਨ ਕੋਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਓ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਅੰਤਰ ਲਈ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੜਾਅ ਲਈ ਅੰਤਮ ਰਕਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, "ਘੱਟ ਲਾਗਤ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤਰਕ ਵਜੋਂ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਕਾਰਣ ਸਬੰਧ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਇਨਵੌਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪੱਖਪਾਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .�
ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇ: ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿਗਾਮੈਂਟਸ
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਵਿਕਲਪਕ ਇਲਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਤਿਅੰਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟਾਇਰ ਦੇ ਅਤਿ ਥਰਮਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਕਿੱਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਨਿਸ਼ਾਨ" ਕਰੇਗਾ। ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਡਵੇਅ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ "ਪਿਘਲਾ ਜਾਂ ਸਾੜਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਾਂ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਬਰਾਹਟ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਕਿਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ।
ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। (ਹੋਰ ਵਾਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖਾਸ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਨ)।
ਚਾਨਣ ਤੋਂ ਹਨੇਰੇ ਜਾਂ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਤੋਂ ਹਨੇਰੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ) ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵੇਗ" ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਪੁਆਇੰਟ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੂੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਨਿਸ਼ਾਨ (ਦੁਬਾਰਾ, ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ) ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੱਧ ਤੋਂ ਗੂੜਾ, ਬਾਹਰੋਂ ਗੂੜ੍ਹਾ, ਜਾਂ ਇਕਸਾਰ
ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਹਨ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਸੰਕੇਤ ਕਰੋ.
ABS ਬਨਾਮ ਨਿਯਮਤ ਅੰਕ
ABS (ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ) ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗੈਰ-ABS ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਟ੍ਰੇਡ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੈਰ-ਏਬੀਐਸ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ABS ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਕਿਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਕਿੱਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲੱਭ ਚੁੱਕੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮਹਿੰਗਾਈ, ABS ਜਾਂ ਗੈਰ-ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਾਰਕਸ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਸ ਸਮੇਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਸਪੀਡ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਵਰਤਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖੋਜਿਆ ਪਹਿਲੂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਿੱਥੇ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਕਿਡ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਣਨਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਉਦਾਹਰਣ ਉੱਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ।
ਇਹ ਡਰਾਇੰਗ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਅਧਿਆਪਨ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸਕਿਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਨੀਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਮਾਰੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰੀ ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਵੀ ਲਾਈਟ ਜਗਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਜਾਂ ਗਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਕਿਡ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 1 ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗਾ।
ਹੁਣ ਲਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਕਿੱਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਨੀਲੀ ਕਾਰ (ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਥਿਤੀ 1) ਦੇ ਉਸਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ? ਜਵਾਬ, ਲਾਲ ਕਾਰ ਲਈ ਲਾਈਟ ਲਾਲ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਨੀਲੀ ਕਾਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭੌਤਿਕ ਸਬੂਤ "ਗਲਤੀ" ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਲਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੀਮਤੀ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਬਾਇਓਡੀਗ੍ਰੇਡੇਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਧਾਰਤ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਬੜ ਨੂੰ "ਖਾਦੇ" ਹਨ। ਇਹ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਨ ਅਤੇ "ਗਲਤੀ" ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਕਿਡ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਕਿਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਬੂਤ ਦੀ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਵਸਤੂ ਹੈ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਹਨ; ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .�
ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇ: ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿਗਾਮੈਂਟਸ
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਵਿਕਲਪਕ ਇਲਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
by ਡਾ ਐਲੇਕਸ ਜਿਮੇਨੇਜ਼ | ਮੈਡ-ਲੀਗਲ ਕੋਨਾ, ਨਿਜੀ ਸੱਟ
ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਦੇ, ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰੀਏ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਟਾਰਨੀ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਡਾਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਮਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮੈਡੀਕਲ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੀ ਢਿੱਲ-ਮੱਠ ਅਤੇ ਅਗਿਆਨਤਾ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਕੀਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਬੀਮਾ ਕੈਰੀਅਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ, ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਕਮ ਭਾਵੇਂ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜਾਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ
ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਔਸਤ ਕੇਸ $15,000 ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੱਕਰ ਮਾਹਰ ਦੀ ਲਾਗਤ $2,000 ਤੋਂ $5,000 (ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ਜੋ ਸੋਲੋ ਅਟਾਰਨੀ, ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਫਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਇੱਕ "ਡੂੰਘੀ ਜੇਬ ਵਾਲੀ" ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਕਿਉਂ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਕੁਝ ਕਾਰਨ ਹਨ ਪਰ ਦੋ ਹਨ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਚੰਗੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਅਟਾਰਨੀ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀ ਕੇਸ ਵਕੀਲ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਟਾਰਨੀ ਨੂੰ ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ
ਲਾਗਤ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਫੈਂਸ ਪ੍ਰੋ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੇਸ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਰੈਫਰਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਣ ਡੇਟਾ (ਜੋ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਹੈ। ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਲਈ ਹਾਸ਼ੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਦਾ ਉਹ ਹਾਸ਼ੀਏ 'ਤੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋਣ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਚਲਦੀ ਹੈ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਣਿਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਘਟਦਾ ਹੈ (ਚੱਕਰਬੱਧ ਸੰਖਿਆ ਵੇਖੋ)। ਸੱਟ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਗਤੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸੱਟ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ?
ਦੂਜੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਇੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਅੜਿੱਕੇ ਲਈ ਅੰਤਮ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਥੋੜਾ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ ਪਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (.05 ਤੋਂ .1 ਤੱਕ) ਆਖਰੀ g ਬਲ ਅੱਧਾ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 2.267 g's)। ਉਦੋਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ .075 ਸਕਿੰਟ ਹੈ? .05 ਦਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, .1 ਦਾ ਦੂਜਾ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੀਰੀਅਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਪਰ g ਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁਣ ਸੱਟ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੱਲ ਲਈ ਉਚਿਤਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਉੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਰਬਿਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 27 ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਲਾਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਬਾਦਲੇ ਸਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਕੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਾਕਟਰਾਂ ਲਈ, ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੱਕਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ/ਪੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣਵਾਦੀ ਬਣਨ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੋਰਸ ਹੈ ਅਤੇ ਅਟਾਰਨੀ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਡਿਫੈਂਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਣਿਤ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਅਨੁਮਾਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਪਟਾਰੇ ਜਾਂ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨਾ।
ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ ਹਾਲਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਾ. ਜਿਮੇਨੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 915-850-0900 .�
ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇ: ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿਗਾਮੈਂਟਸ
ਵਾਈਪਲੇਸ਼ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਅਕਸਰ ਪੀੜਤ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ, ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਇਰੋਪ੍ਰੈਕਟਿਕ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ, ਵਿਕਲਪਕ ਇਲਾਜ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
